Mahdollinen Törmäys (S80)
Mahdollisen törmäyksen yhteydessä
eri materiaalit toimivat yhdessä voimien vastaanottamisessa ja jakamisessa
parhaalla mahdollisella tavalla
törmäysvoimien vaikutusten
minimoimiseksi.
Törmäyksessä, jossa auton keula
muuttaa muotoaan, antaa poikittain asennettu ja kompakti moottori enemmän tilaa
energiaa sitovalle muodon-
muutokselle. Tämä lisää
turvallisuutta, koska matkustajiin kohdistuvat pienemmät voimat ja koska vaara
tunkeutumisesta matkustamotilaan vähe-
nee.
Ns. törmäyskotelo on hydromuovattu,
työnnetty sivupalkkiin ja hitsattu MAG-hitsauksella siten, että autoa ei
tarvitse asettaa oikaisupenkkiin, jotta
vaihto voidaan tehdä oikealla
tavalla
XC60
Korirakenne on peräisin mallista V70
(07-), mutta sitä on parannettu ja jotkut osat on suunniteltu täysin uusiksi.
Etuosa Volvon patentoidulla etutör-
mäysrakenteella
muistuttaa
XC70:n (08-) etuosaa A-pilarin etupuolella.
Kylkiosa ja kaikki vahvikkeet ovat täysin uusia ja takaosassa on samantapaiset osat kuin XC70:ssä (08-).
Kylkiosa ja kaikki vahvikkeet ovat täysin uusia ja takaosassa on samantapaiset osat kuin XC70:ssä (08-).
Korin vääntöjäykkyyttä on
parannettu XC60:ssä 15 % verrattuna malliin XC70 (08-).
Mahdollisen törmäyksen yhteydessä
eri materiaalit toimivat yhdessä voimien vastaanottamisessa ja jakamisessa
parhaalla mahdollisella tavalla
törmäysvoimien vaikutusten
minimoimiseksi.
Törmäyksessä, jossa auton keula muuttaa muotoaan, antaa poikittain asennettu ja kompakti moottori enemmän tilaa energiaa sitovalle muodon-
muutokselle. Tämä lisää
turvallisuutta, koska matkustajiin kohdistuvat pienemmät voimat ja koska vaara
tunkeutumisesta matkustamotilaan
vähenee.
Törmäyspalkki
XC60
XC60:ssä on törmäyspalkki, koska
autolla on korkea maavara.
Törmäyspalkin tarkoitus on minimoida vastaantulevan auton matkustajien loukkaantuminen mahdollisessa törmäyksessä
Törmäyspalkin tarkoitus on minimoida vastaantulevan auton matkustajien loukkaantuminen mahdollisessa törmäyksessä
S & V 60
Korin rakenne perustuu pitkälti
malliin S80 (07-), johon verrattuna tärkeimmät erot ovat:
•Etusivupalkkeja on lyhennetty 30 mm
törmäyskotelossa.
•Keskiosaa on lyhennetty 60 mm,
jolloin takasivupalkit ja taka-akselin kiinnitys siirtyvät yhtä paljon
eteenpäin
•Sivupalkkeja on takareunasta
lyhennetty 125 mm
Päällirakenne on pääasiassa täysin
uusi ja sisältää enemmän high-strength-teräksestä valmistettuja osia paremman
vääntöjäykkyyden ja
törmäyskestävyyden
saavuttamiseksi.
Korin vääntöjäykkyys on 20,6 kNm/aste.
Korin vääntöjäykkyys on 20,6 kNm/aste.
S60:n turvallisuuden parantamiseksi
ja painon keventämiseksi osia on valmistettu enemmän UHSS-teräksestä. Sekä
A-pilarin sisä- että ulko-osa
on valmistettu UHSS:stä
(booriteräs), jolloin siitä voidaan tehdä kapeampi ja näkyvyys paranee.
A- ja B-pilari on liitetty yhteen laserhitsauksella samaan tapaan kuin XC60:n B-pilari. Näin tasataan pistekuormitusta törmäyksessä ja vähennetään
A- ja B-pilari on liitetty yhteen laserhitsauksella samaan tapaan kuin XC60:n B-pilari. Näin tasataan pistekuormitusta törmäyksessä ja vähennetään
säröilyvaaraa. Hitsauksessa tai
vaihdossa näitä osia ei siksi saa pistehitsata, vaan ne täytyy MAG-hitsata.